4月乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同環(huán)比雙降，豐田兩大合資品牌下滑均超三成
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界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵5月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布4月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，4月乘用車(chē)生產(chǎn)198.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.9%，較2018年的同期高點(diǎn)197萬(wàn)輛高出1.8萬(wàn)輛，刷新歷史記錄。其中自主品牌生產(chǎn)成為增長(zhǎng)主力，同比提升三成，合資品牌生產(chǎn)則同比下降十個(gè)百分點(diǎn)。與上升中的產(chǎn)量不同，當(dāng)月全國(guó)乘用車(chē)零售同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。乘聯(lián)會(huì)報(bào)告指出，價(jià)格不穩(wěn)等因素導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒濃厚。新能源制造商主導(dǎo)的新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)此前在一定程度上提振銷(xiāo)量，但持續(xù)性不強(qiáng)且各品牌間分化嚴(yán)重。與此同時(shí)，大部分燃油車(chē)型已經(jīng)沒(méi)有持續(xù)降價(jià)的空間，其市場(chǎng)遭遇新能源競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加速侵蝕，使得部分用戶更加難以明確購(gòu)車(chē)決策，這進(jìn)一步抑制了整體交付量的上漲。受此影響，自主品牌及合資品牌4月零售量環(huán)比均下降。豪華車(chē)當(dāng)月零售環(huán)比則狂跌24%，有二線豪華品牌銷(xiāo)售主管向界面新聞表示，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化對(duì)高端消費(fèi)市場(chǎng)的影響仍未消散。在降價(jià)基礎(chǔ)上，品牌嘗試借助網(wǎng)絡(luò)渠道擴(kuò)大聲量，部分經(jīng)銷(xiāo)商每日進(jìn)行超過(guò)2小時(shí)的直播詳細(xì)解讀產(chǎn)品，但實(shí)際促單效果有待觀察。具體到銷(xiāo)量前十的品牌，合資品牌零售銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)明顯，其中豐田在華兩大合資品牌一汽豐田和廣汽豐田同比減少三成，跌幅遠(yuǎn)超同樣陷入低谷的東風(fēng)日產(chǎn)和一汽大眾。比亞迪和吉利汽車(chē)市場(chǎng)份額繼續(xù)分列第一和第三，最新一月同比增長(zhǎng)已經(jīng)雙雙超過(guò)30%。 圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)值得注意的是，奇瑞汽車(chē)維持年初至今的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，4月同比增長(zhǎng)近六成，超越上汽大眾排名向前提升。奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍昨日在新車(chē)發(fā)布會(huì)上，重申集團(tuán)新能源產(chǎn)品銷(xiāo)量進(jìn)入行業(yè)前三的目標(biāo)。國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)火熱發(fā)展之際，主流合資品牌中的零售新能源車(chē)滲透率卻僅有7.5%，自主品牌的這一數(shù)字幾乎是前者的九倍。當(dāng)月自主品牌新能源車(chē)零售份額已經(jīng)達(dá)到64%。伴隨新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)加速走向海外。4月新能源乘用車(chē)出口同比增長(zhǎng)26.8%，小微型純電車(chē)出口占據(jù)主力。但報(bào)告指出，今年一季度中國(guó)汽車(chē)出口相對(duì)前三年的超高增速有所放緩。主要出口國(guó)家中，歐美新能源走勢(shì)放緩，主流消費(fèi)者對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命、保險(xiǎn)成本仍有較大擔(dān)憂。報(bào)告特別指出，出口是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)制造商的重要利潤(rùn)來(lái)源。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，各大公司面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇，燃油車(chē)仍有盈利但市場(chǎng)正加快萎縮，新能源車(chē)雖高增長(zhǎng)卻難以擺脫虧損。今年一季度，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率為4.6%，仍低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率4.9%的平均水平。惠譽(yù)評(píng)級(jí)近期發(fā)布報(bào)告稱，隨著燃油車(chē)閑置產(chǎn)能上升，一季度行業(yè)產(chǎn)能利用率同比下降7.1個(gè)百分點(diǎn)至64.9%，是2020年第一季度受新冠疫情沖擊以來(lái)的最低水平。產(chǎn)能利用率低迷將持續(xù)擠壓利潤(rùn)水平，本土汽車(chē)市場(chǎng)盈利能力隱憂漸顯。展望五月，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為伴隨國(guó)家“以舊換新”政策落地實(shí)施，加之汽車(chē)新品價(jià)格戰(zhàn)的階段性降溫，觀望群體消費(fèi)熱情有望被激發(fā)，有利于未來(lái)幾個(gè)月車(chē)市逐步走強(qiáng)。隨著上游碳酸鋰成本下降，結(jié)合不斷加大引導(dǎo)力度的宏觀政策，汽車(chē)公司利潤(rùn)總體將有改善。
